ICS Leadership Insights Live: Ship Recycling round-up
As with any part of the maritime industry, 过去一年，拆船行业受到新冠肺炎疫情带来的变化和挑战的影响. 在2021年5月12日举行的ICS领导力洞察现场活动上，演讲者概述了其中的一些影响，以及该行业未来的预期.
Anil Sharma, Founder and CEO, Global Marketing Systems 作为全球最大的船舶回收买家之一，该公司详细介绍了在疫情期间推动船舶回收的市场动态. 他表示:“从商业角度看，今年是船舶回收领域异常起伏的一年。.
Around the middle of the last quarter, 市场暴跌约5%，船舶价值下跌约25%, he said.
“在暂停了大约30天之后，印度市场以非常急剧的v型复苏恢复了繁荣, which has not stopped since the third quarter of last year. 我们看到剩余价值和废料价值上升了70%左右.”
船舶类型的回收趋势在一定程度上受到了疫情的影响. Sharma表示，2020年交付回收的船舶中有50%是散货船, 其中超大型矿砂船(vloc)——大约30艘——占了很大一部分. 然而，由于货运市场强劲，2021年干散货船或集装箱船的供应很少. “我们确实看到很多近海船只和很多游轮来回收,” he noted. 后者无疑归因于疫情对邮轮行业的巨大影响.
COVID-19 impact
夏尔马指出，虽然回收材料的价值有所上升, 这在很大程度上是由于中国钢铁出口的下降和印度基础设施投资的增加, “we have really struggled as sellers of vessels, as traders, as intermediaries, to get ships from A to B”.
这并不是COVID-19对拆船行业的唯一影响. Chintan Kalthia, CEO, R.L. Kalthia Ship Breaking, 描述了Alang船厂目前面临的一系列问题:
“许多工人在第一波浪潮中离开回家，再也没有回来. The second wave has hit hard. 政府宣布，没有任何行业能够获得氧气生产，必须只提供给印度的医疗机构和研究所. With no oxygen much of the yard work has stopped. Finally, 由于迪拜和新加坡的船员更换禁令，前往Alang的船只数量有所下降，这两个港口是将船只送往印度进行回收的最多的港口.”
As a result, Kalthia说，在过去的六到八个月里，Alang的生意已经下降到50%以下, 而用于回收的船只将被运往巴基斯坦和孟加拉国.
The three d’s
Esben Poulsson, ICS Chair, 注意到拆船行业的工作人员面临着改变工作方式的压力:
“In the past, 该行业一直受到负面形象的影响——被描绘成肮脏的行业, damaging and dangerous. But much has changed: a multiplicity of regulations, including the Basel Convention, 国际海事组织《大发黄金版网页版》和欧盟《大发黄金版网页版登录》已生效，拆船商正致力以更安全的方式拆船, more environmentally sustainable ways.”
夏尔马希望改变人们对印度破船事件的看法, 他说应该用三个r来代替:“减少”, recycle and reuse”. 他指出，印度目前有92个邦遵守《大发黄金版网页版》.
Need for transparency
安德鲁·斯蒂芬斯，可持续航运倡议执行董事, 解释他的组织的使命是加速以自愿市场为导向的负责任的船舶回收做法, driven through transparency, 改善决策，创造全行业的公平竞争环境.
SSI has 28 signatories; 12 shipowners, 5 cargo owners, 7 financial stakeholder and other interested stakeholders. 披露船东用于船舶回收的做法是这一举措的关键.
“如果船东对他们的政策和做法保持透明, we believe, we’ll create fair competition, improve performance, 从摇篮到坟墓，都要让这个行业对这些船只负责.”
他接着解释说，船舶回收的透明度将有助于财务利益相关者, cargo owners, and other stakeholders be accountable for the supply chain, the risks within the supply chain, assist in making informed decisions, and also “reward good practice through the market”.
Stephens noted that transparency over shipbreaking practices, 此外，在购买船只和出售给其他船东时，需要考虑船只的回收，这也是一个ESG(环境和社会治理)问题.
Decarbonisation and recycling
航运业还必须考虑该行业的脱碳努力将对船舶回收产生的影响, and the issue of stranded assets. Stephens said:
“航运业正处于一个重大的转型和旅程中，需要清醒、清晰的思考和规划. 有一些基于市场的措施和不断变化的监管环境将影响(船舶回收)，很可能会带来大量报废的船舶需要回收.”
“What happens when new kinds of vessels come for recycling?” Sharma asked. “Right now in yards, 90%是钢，除非我们开始用其他复合材料建造，并希望这些材料仍然可以回收. Propulsion should still be handled unless we change to nuclear.
Sharma added: “The principle of 25:25, 这意味着，在船舶25年(这是船舶的正常生命周期)回收后，您通常可以获得资产残值的25%. So far this still exists. Will it exist in the future? That is a big question for shipowners.”